中航驼峰飞行员陈维龄曾与家人失联8年

陈维龄，1919年生于南京浦口，1931年-1937年，就读于南京金陵中学，战争爆发时高中尚未毕业，1938年2月陈维龄赴四川成都空军军士学校一期受训，1940年12月陈维龄毕业后，入空军11驱逐大队任飞行员，多次执行对日空战任务，包括参加鄂西战役。抗战结束前，他转投中航，1944年末至1945年5月，陈维龄驾驶不同型号飞机，在驼峰线上飞行了50多个来回，100多架次。2001年去世。

1940年12月陈维龄毕业后，入空军11驱逐大队任飞行员，多次执行对日空战任务，包括参加鄂西战役。抗战结束前，他转投中航，1944年末至1945年5月，陈维龄驾驶不同型号飞机，在驼峰线上飞行了50多个来回，100多架次。

2004年在昆明，陈维龄女儿陈安琪发现了一张照片，“是父亲寄给奶奶的照片，也是他留下的唯一一张穿空军飞行服的相片”，凭着这张相片和美国驼峰飞行员协会于上世纪90年代颁发的编码为1461号的驼峰飞行员纪念胸牌，从IBM退休后的陈安琪踏上了追寻历史的路。

陈安琪，回忆起同是参加了驼峰飞行的父亲陈维龄。陈维龄1919年9月在南京出生，亲眼目睹了1937年8月日军狂轰滥炸南京的情形，便下定决心要投考空军。1937年底，陈维龄随家人回到祖籍地广州，报考空军军事学校一期学习飞行。1940年底至1943年期间，陈维龄在空军11大队执行过保卫成都、重庆的任务。1945年初，陈维龄考入中国航空公司任副驾驶，参加了驼峰空运。

“战期间，父亲一去就是8年，杳无音信，家人一度不知道他的生死，甚至以为他已经不在了。而在陈安琪的记忆里，父亲很少跟自己提及早年的抗战经历，2001年父亲去世后，她才逐渐从父亲的档案和各种史料中还原出父亲一个真实的形象。”

　　“抗战期间，我父亲在空军飞行了700个小时，在中航飞了驼峰空运300多个小时。”陈安琪说，1949年底，陈维龄参加起义，1950年从香港回到内地，在新中国民航工作直至1981年退休，历任国际航线机长、高级航校飞行教员等职，飞行时间超过1万小时。

新中国成立后，陈维龄起初是在天津的高级航校当飞行教员，后来航校搬到四川广汉，他继续当教员。上世纪50年代北京飞广州民航航线的首飞飞行员之一就是陈维龄。

　　“我父亲在去世前几天对我们说‘如果我还有力量，我愿意驾着飞机跟小日本拼了，也不愿意这样病死在床上’。”陈安琪忆起当时情景泪盈眼眶。

驼峰航线，全长500英里，地势海拔均在4500～5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名，它是二战时期陆路交通被封锁之后运送物资的一条主要空中通道，以条件最艰苦、代价最大被称“死亡航线”。据驼峰线飞行员回忆：天气晴朗的时候，他们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行，而这条撒着数百架飞机残骸的山谷，还有个金属般冰冷的名字——“铝谷”。

文章资料： 陈安琪

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