朱家仁以及诞生于昆明的中国第一架直升机“蜂鸟”号

  1944年美国西科斯基R-6A直升机进驻昆明的美国陆军第14航空队基地的时间里,美军飞行员曾经用XR-4直升机,在中国民众面前进行了一系列,按当时的眼光来看,绝对让人眼花缭乱叹为观止的飞行表演。

  XR-4直升机大出风头,国人惊叹感慨的同时,时任空军第一飞机制造厂的朱家仁受到很大启发,曾经在1937年就自费制造了“苏州号”教练机的他,当即决定要进行直升机的研究。

  朱家仁和直升机研究小组,依托第一飞机制造厂的材料及设备,结合国际上直升机的制造技术和概念,经过了紧锣密鼓地研究设计,根据德国的蜂鸟直升机的技术理论最终在1948年的秋天,推出了属于中国的第一架直升飞机“蜂鸟式甲型单座直升机”,朱家仁也被称为“中国的直升机之父”。

  “蜂鸟甲型直升机”采用了以当时的技术条件来说,难度比较高的无尾桨共轴双旋翼布局,配备了封闭式座舱,使得飞行员不止于裸奔。其动力系统使用一台功率91.7千瓦Kinner B-5 发动机。

  蜂鸟甲型直升机,旋翼直径7.62米,机身宽2.34米,高2.63米,总重725.5公斤,净重590公斤,最大飞行速度每小时136公里,巡航时速112公里,爬升速度140米/分钟,悬停高度910米,航程219公里。

  1948年3月蜂鸟甲型直升机,开始离地试飞,保险起见,直升机前轮及后左右两轮用绳子拴在地面上,开是在试飞过程中,旋翼逐渐加力,带动直升机机体离开地面时,固定右轮地上的铁桩因泥土松动而脱落,导致直升机直接往左边倾覆,造成旋翼触地损坏及部份部件受损,所幸试飞员系了安全带,紧紧的固定在座椅上,所以没有受伤。

  经过查找原因和改进缺点,在同年7月又研制出了“蜂鸟”乙型,外形虽然比蜂鸟甲型要小,但更具流线型,座舱下方改为透明玻璃,大大扩宽了飞行员的视野。

  不过该机只进行过地面试车,测试旋翼低、高速旋转之离心力及相关零部件振动情况,没有进行关键性升空试验。

  随着解放战争的胜利,数百万国军士兵兵败如山倒,国民党开始向台湾转移大量宝贵资产和重要设备,朱家仁团队也被奉送往台湾,本拟将“蜂鸟”直升机运往台湾,不过受到空军高层阻挠,以该机属于昆明空军财产而未予准许。

  中国的蜂鸟直升机从此留在昆明,昆明解放前夕,国民党空军第一飞机制造厂重要人员匆忙逃往台湾,然而未见蜂鸟直升机随厂搬迁,自此以后,再也没有关于中国蜂鸟直升机的任何记载。

朱家仁(1900-1985) 汉寿人。字君一,其父朱熙曾任第二师师长兼江苏江宁镇守使,陆军中将。

朱家仁1920赴美国留学,主攻航空技术,1926年从麻省理工学院航空工程系毕业。1927年回国,在上海虹桥航空工厂担任工程技术人员。1937年春,朱家仁在苏州自己家里自费设计制造了一架双翼双座教练机,命名为“苏州号”,朱家仁被调往洛阳担任空军第三修理厂厂长。上任一个多月后,全面抗战开始,他又奉命调到昆明空军第一飞机制造厂任厂长,主持研制“研驱零”飞机。1944年,朱家仁开始研制直升机。1947年他制造了“蜂鸟”乙型直升机,正当“蜂鸟”乙型直升机准备全面试飞之际,朱家仁又被调往台中第三飞机制造厂任职。1951年,经过一年半的努力,朱家仁又制成了CJC-3“飞行香蕉”直升机。但在飞行试验中出了事故。又经过三年的研究、试验和改进,1955年8月,朱家仁制成了CJC-3A型直升机。1962年退休。

1920年,朱家仁从东吴附属高中毕业后赴美就学,1926年从美国麻省理工学院航空系毕业。先后在美国芝加哥惜士飞机制造厂(后成为休斯公司)、底特律沃阿格西飞机制造厂、堪萨斯美鹰飞机制造厂工作。

1928年秋,到上海虹桥航空工厂服务,担任上尉技士,后升任少校技正。参与饶国璋先生等设计的仿法国高德隆型教练机之“成功第一号”的研制工作,该机于1929年试飞成功。

1930年春,朱家仁提出想制造飞机的愿望,得到陈调元的支持,给予了两万元的经费资助,接着又取得了南京航空署的准许。从此,朱家仁开始研制飞机。

1937年春朱家仁的飞机制造完成。取名为“苏州”号。

1937年任洛阳担第三飞机修理厂厂长。1939年7月,任航空委员会机械处处长。

1941年4月,任第一飞机制造厂厂长,驻地在昆明。

1944年,国际上直升机刚刚开始发展之时朱家仁开始研制直升机。

1945年秋,“蜂鸟式甲型单座直升机”研制成功,这是中国自己研制的第一架直升机,朱家仁也被称为中国的直升机之父 。

1948年7月“蜂鸟”乙型直升机研制成功,超过了国际上同类直升机。同年9月,调台湾台中担任空军第三飞机制造厂厂长。不久,朱家仁研制成功了CJC-3A纵列双旋翼直升机,绰号“飞行香蕉”,1956年3月9日首飞,其后因“国防部“规定的研究期限已到,停止经费支持,CJC-3的研制工作遂止。同年,朱家仁任空军技术局飞机制造总厂少将厂长。

1962年12月31日,朱家仁退役。
1965年8月,朱家仁自费赴美国考察航空工业,回到台湾后在台中制出了气垫机一架。
1980年,朱家仁迁居美国。
1985年7月11日。朱家仁在美国逝世 。

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